廣西集裝箱——現代化運輸方式，由最初的成組運輸，發展到托盤運輸，最終形成集裝箱運輸。

在20世紀50年代，自動化的大生產開始應用於運輸領域，結果產生了集裝箱運輸革命，使標準化的成組運輸方式發生了質的飛躍。可見，集裝箱運輸是成組運輸的最高形態，而托盤運輸則是成組運輸和集裝箱運輸的一一個中間發展環節。由於雜貨種類繁多，包裝形式不一，而每件貨物的重量和體積相差又很大，因此，件雜貨運輸難以像石油、散貨運輸那樣，采用大規模的機械化和自動化操作。為了提高件雜貨的運輸效率，唯一的方法是改革運輸工藝。 改革的途徑，首先是使件雜貨的貨件標準化，於是就出現了使貨物組成一個同一尺寸的標準貨組的成組運輸，並使成組貨物在鐵路、公路、水路等各種不同運輸方式之間，不拆組地進行轉移。件雜貨的成組運輸始於網兜和托盤，後來發展了托盤船，實現了托盤化。伴隨著運輸生產的發展，集裝箱逐漸代替了托盤，實現了現代運輸的革命運輸集裝箱化。

我國集裝箱運輸的發展，起步晚、發展快，是我國集裝箱運輸發展的最大特點。

1973年，中國外運首先成立了研究集裝箱運輸的專門小組，9月與中原公司以及日本新和海運公司、日新倉庫公司聯合，在中日航線上開展小型集裝箱試運。

1974年11月，在天津一美加航線 上，我國第一-次進行國際標準集裝箱試運； 1978年開辟了上海一澳大利亞第 條國際集裝 箱海運班輪航線。

1979年，廣東一香港第--條公路集裝箱運輸線路開通，開展陸海聯運。

1981年，開始興辦經西伯利亞大陸橋的國際鐵路集裝箱運輸。

1986年，中遠集團公司與鐵道部簽訂了《國際集裝箱海鐵聯運協議》;

1988 年中國外運與鐵道部運輸局簽訂了《聯辦進出口集裝箱運輸協議書》。目前，全球主要的班輪公司相繼開辟了抵達中國的直達航線。中國港口近年來集裝箱業務發展迅猛，全國港口國際集裝箱吞吐量年增長速度超過25%。

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