柳州住人集裝箱——廣州一家家電企業的智能車間裏，工人們開足馬力，趕制發往歐美的電視機。如今企業的出口訂單已經排到兩個月後，但企業物流的負責人卻高興不起來。

國內現在目前貨櫃（集裝箱）資源是非常緊張的，我們訂艙也是非常困難的，這樣會影響我正常生產的運行。

隨著全球經濟復蘇，各國貿易需求大增，由於中國疫情的有效控制，在全球產業鏈中，中國制造業承擔著重要的責任。數據顯示：今年前4個月中國貿易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。

大量的貨物還源源不斷地從中國流向海外，這說明中國的生產能力特別強，而現在在疫情中間，大家能夠指望上的那就是中國制造了。

雖然蘇伊士運河堵塞事件已經過去了2個月，但其後續影響余波未了。加上新冠疫情疊加效應，由此導致運期混亂、港口擁堵的現象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8到10天。

疫情之下進口需求的強勁增長導致裝卸量大幅增加。我們人手嚴重不足，無法滿足裝卸的需要。

目前美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的時間達到一周以上。

這無疑是一場全球供應鏈危機。我們認為將持續到第四季度，並可能持續到今年年底。

船上的情況同樣不容樂觀，新冠疫情時刻威脅著海員們的健康。馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，30%的船員來自印度。印度新冠疫情的二次暴發，令公司業務受到巨大沖擊。

如果對於船員的禁令從幾周擴展到了幾個月，將給我們的行業帶來挑戰。

印度是世界上最重要的船員供應國之一，全球有15%的海員來自印度。近期印度疫情災難性激增，促使一些港口對來印度的船員和船只實施限制。

目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。海運不暢，會對全球的經濟復蘇帶來破壞性影響。為此，中國多措並舉，疏通全球貿易大動脈。

從中國運到美國的一個集裝箱以往平均運費是2000美元。現在漲到2萬美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使說運回成本很高，去程運費利潤空間可以覆蓋它的空箱返程成本，所以現在都在想辦法把海外的空箱調回。

在海運不暢的背景下，近日中歐班列成了海外貿易運輸的香饽饽。數據顯示：今年一季度，經滿洲裏和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。

中歐班列、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯運等措施，為我國打開了對外貿易“新出路”。但面對龐大的海運需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。

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