柳州住人集裝箱廠家——太平洋航線集裝箱運力“不堪重負”，美國進口可能停滯

美國的進口需求仍然處於歷史高位。然而，集裝箱進口可能會回落，至少是目前是這樣，因為跨太平洋的航運系統已經達到了最大運力的上限，不再能承受如此龐大的需求了。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶說明中說，美國進口量的逐月下降不是因為需求的疲軟，而是整個跨太平洋網絡嚴重擁堵，運力已經持續性中斷。

FreightWaves的SONAR平臺具有托運人海運訂艙的專有指數（該指數以海外預定出發日期的10天移動平均數為基礎,以20英尺當量單位(TEU)來衡量，雖然這些是預訂量，不是實際的裝載量，但這些指數也一定程度上提供了未來美國進口量的發展方向）顯示，在經歷了5月份的攀升後，該指數暫時停滯不前，至少在6月初表現是暫時下滑，包括未來一周的預訂數據也是如此。

庫存指數低，需求空前高漲

從純需求的角度來看，進口預訂量理論上應該仍在上升。

Evercore ISI零售商調查指數上周達到68.6點，是20年來的最高水平。投資銀行EvercoreISI的經濟研究主管Ed Hyman在上周四的客戶說明中感嘆道："真是蓬勃發展！"

在投資銀行Cowen and Company組織的一次電話會議上，一位多式聯運物流領域的專家說："沒有發現大型零售商的進口有任何放緩的跡象，今年剩余時間裏的采購訂單在都被全部預訂出去了。"

周二公布的美國供應管理協會(Institute for Supply Management)5月份客戶庫存指數再次下降至28點。這是該指數創建以來的最低水平，意味著未來幾個月的補貨需求非常高。

亞洲交貨期變長，運力供給跟不上

然而，幾十艘船仍然停泊在加州沿岸，在洛杉矶和長灘港附近的聖佩德羅灣和舊金山灣，以及奧克蘭港外的太平洋中等著。

中國深圳的新冠肺炎疫情加劇了供應鏈壓力，深圳擁有鹽田和蛇口這兩個重要出口口岸。

馬士基周四在一份客戶咨詢報告中表示，鹽田國際集裝箱碼頭東部地區的生產率已降至正常水平的30%，而鹽田國際集裝箱碼頭西部地區的所有業務已暫停，等待進一步通知。馬士基預計船舶在鹽田國際集裝箱碼頭的延誤時間會超過14天。與此同時，蛇口口岸的新冠肺炎防控措施也限制了出口集裝箱的移動。

Flexport在上周的市場更新中警告說："鹽田港和馬來西亞的全國性封鎖可能會帶來船只改道，航次取消及運費上升的壓力。"

總的來說，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長。據Cowen電話會議上的一位專家說："“過去，船舶艙位要提前兩周左右預訂，但現在需要四到六周，有時甚至是八周。"

據Flexport公司稱，"運力受到的限制，以及出發地和目的地防疫措施的限制，繼續延誤了所有航線的運輸時間，跨太平洋的貨運形勢十分危急。”

根據FreightWaves海運專家HenryByers的說法，"需求如此之高，超過了運力的上限。船只擁堵、空船行駛、集裝箱不平衡以及貨源在內陸地區的堆積，這些因素都迫使海運集裝箱量受到限制。”

除此之外，由於交貨時間太不確定，一些終端客戶開始取消或推遲訂單。在某些時候，客戶開始根據交貨時間和供貨情況改變他們的購買行為。

Sea-Intelligence公司首席執行官Alan Murphy說："需求和供應都存在挑戰。高需求和供應中斷是我們共同面臨的問題，這就是我們現在所處的位置。"

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