柳州集裝箱——隨著疫情肆虐，全球各地的許多集裝箱長時間滯留在港口、鐵路貨場和倉庫內。每個集裝箱的運輸延誤都增加著消費者的成本，並使將玉米端上餐桌或在節假日送禮物變得更具挑戰性。

這也是來自全球供應鏈連鎖效應的教訓之一，表明多樣化的局限性，因為所有供應網絡仍然與中國緊密相連。總部位於美國的采購行業集團負責人蒂烏拉說：“條條大道通中國，這對整個供應鏈都產生重大影響。”——廣西集裝箱

這箱磷酸铵化肥的旅程始於今年2月。當時一家位於美國中西部農業腹地伊利諾伊州的農用物資供應商下了一份訂單，從中國一家工廠訂購8個集裝箱的化肥。負責協調運輸這些化肥的物流公司總監說，在疫情前，類似的貨物通常可以在4月份抵達（伊利諾伊州的）芝加哥。但直到5月，一些化肥仍滯留在位於上海以西2400公裏的產地重慶。罪魁禍首：缺乏空集裝箱。物流公司用了幾個月才找到可用的集裝箱，並在幾艘開往上海的貨船上為它們找到位置。

沿著中國最繁忙內河航道航行8天，這些集裝箱幸運地趕在臺風季節前被運抵上海。但由於國際和長江航線運費飙升，避開了洪水災害的這批貨物未能避免高昂的運輸成本。

即使這些集裝箱最終搭上開往美國的貨船，當安全抵達北美洲海岸時，還有更多令人頭痛的問題在等待它們。半年多來，美國與亞洲最大的貿易門戶一直被最多的入境集裝箱貨輪所堵塞。本月早些時候，35艘貨輪在洛杉矶和加州長灘兩個港口外等待泊位。由於港口堵塞，許多輪船正被分流到溫哥華港。

接下來是內陸之旅。無論是通過鐵路還是公路，這個集裝箱都有可能再需要花費1到3個月時間才能從美國西海岸港口抵達芝加哥。對任何從事全球貿易業務的人士來說，集裝箱受困似乎都是最可怕的噩夢。——柳州集裝箱