柳州住人集裝箱————旺季即將到來，集裝箱運費恐將進一步暴漲

更為糟糕的是，今年的旺季預計要比往年早，這意味著交通擁堵將進一步加劇。

根據馬士基的說法，“旺季預計在今年會在更早的時間內開始，因為零售商正在為強勁的返校季做準備，返校季可能會與通常從8月開始的年終假期旺季相融合。”不幸的是，這將給本已緊張的網絡帶來更大壓力，並有可能造成進一步的供應鏈中斷。”

截至本周三，大約有10艘集裝箱船停泊在奧克蘭附近的舊金山灣。而在更遠的海域，還有15艘或更多的集裝箱船在太平洋上漂航。

本周三時，在內錨地以及外海的集裝箱船舶等待情況

由於奧克蘭是一個小得多的港口，比如奧克蘭1 - 4月的進口吞吐量約為洛杉矶/長灘總吞吐量的十分之一。因此等候在奧克蘭的這個船只數量與洛杉矶/長灘的數量有著不同的含義。

更為糟糕的是，目前奧克蘭還有兩個泊位臨時停運。5月14日,ONE旗下的一艘名為NYK Delphinus的集裝箱船舶機艙起火，5月18日該輪停泊在奧克蘭。AIS數據顯示，該船周三仍在停泊。此外，由於需要安裝岸橋，奧克蘭國際集裝箱碼頭的一個泊位已長期無法使用。好在該泊位將在本月底恢復運營。

此外，馬士基和赫伯羅特公司均反映，奧克蘭還面臨著更大問題，也就是岸上勞動力的短缺。馬士基上周在一份客戶報告中表示，“由於目前的需求無法滿足所需的勞動力需求，大多數船只的碼頭每艘船只能容納兩組工人。”

赫伯羅特也在周二通知客戶，“大量進口貨物加上勞動力短缺是(奧克蘭)持續擁堵和船舶作業延誤的最大原因。”

集裝箱運費恐將進一步暴漲

由於港口擁堵的情況依然存在，加上預期更高的貨物進口量，集裝箱運費恐將再迎來一輪暴漲。

根據航運咨詢公司Drewry的測算，自5月初以來，從亞洲到美國西海岸的現貨運價已上漲約4.3%，至每FEU 6,358美元。此外，自4月底以來，Xeneta指數顯示，同一航線的短期運價上漲了近13%，至每FEU 4607美元。盡管這兩個指數在即期匯率水平上存在差異，但它們都反映出過去一個月基本運費大幅上升。

集運分析師拉爾斯 延森(Lars Jensen)表示，下個月，東行跨太平洋航線的運費可能再次飙升，但如果北美和亞洲的港口能夠解決導致運費上漲壓力的根本原因——港口擁堵，運費可能在第三季度企穩。

Jensen表示，中國北部和東南亞港口以及洛杉矶-長灘和奧克蘭港口的擁堵，事實上導致了集裝箱船在錨地連續幾周的“閑置”。以準班率數據為例，3月美國西海岸船舶準點率小幅上升3.3個百分點，但仍僅為可憐的14%。根據sea intelligence Maritime Analysis的數據，今年3月份美國東海岸的準班率比2月份還下降了1.1個百分點，降至12%，是有史以來最糟糕的記錄之一。

Jensen表示，由於船只離開亞洲港口的速度較慢，抵達美國港口時也會延遲，船舶和設備運力都受到限制，貨主正在相互競價以獲得艙位和集裝箱設備。

Jensen在Flexport周二主辦的網絡研討會上表示，“由於運力不足，托運人/貨主之間的競爭迫使運費持續上漲。”他預計，推動美國從亞洲進口達到創紀錄水平的強勁消費需求將持續至夏秋旺季。

德魯裏貨運費率指數顯示，今年春季，從上海到洛杉矶的40英尺集裝箱的現貨價一直在5,600美元至5,700美元之間。但即期運費在4月中旬飙升至6000美元/ FEU，在本周三更是達到6358美元/ FEU。

Flexport副總裁兼全球海運主管Anders Schulze表示:" 6月1日，我們將再次看到運費的上漲。"航運公司可能至少會兌現向早前曾向美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)提交的總體運價上調(GRIs)的部分計劃。此前，多家航運公司都向FMC提交了每FEU 1000美元的GRI計劃申請。

此前，航運公司很少實現完全兌現GRI計劃，但如果需求超過供應，就像目前東行跨太平洋航線的情況，雖然每FEU價格上漲了100至200美元，6月份的預訂量仍然相當強勁，亞洲裝貨港的艙位短缺情況也在進一步的加劇。

一位航運公司的高管也表示，“目前的航運公司也都在全力以赴，但是的確是沒有更多的空位。”

據德魯裏消息，盡管西海岸的現貨運價現在超過了每FEU 6000美元，但Schulze 表示，貨主實際上為在美國最大的貿易航線上獲得集裝箱設備和艙位而支付的價格遠遠高於這一價格。他說，如果把鎖定集裝箱和艙位的各種附加費計算在內，西海岸航線的實際運價最終是每FEU 8,000至11,000美元左右。Schulze稱，盡管Drewry等貨運指數顯示，東海岸的貨運價格約為每FEU 8,000美元，但每FEU 11,000 - 20,000美元的區間才是完成貨物運輸所需的真實價格，他認為東海岸的運費最高可達每FEU 23,000美元。

艙位並不能完全有保證

太平洋西北亞洲托運人協會(Pacific Northwest Asia shippers Association)獨立管理人海登 斯沃福德(Hayden Swofford)表示，盡管一些托運人認為，支付這些高運費就能保證他們在亞洲裝貨港獲得設備和艙位，但事實可能並非如此。

Swofford 表示，“更高的附加費或許只能給了你優惠待遇，而並不是保證你得到任何東西。”

合約運價也在前所未有的猛漲

不僅僅是現貨/即期運費在大幅上漲，受現貨運費市場火熱的影響，合約運價也在並將繼續大幅上漲。

Xeneta數據顯示，就在5月，集裝箱合約運價大幅上漲9%，創下歷史新高。

根據Xeneta旗下的合約運價指數Long-Term XSI最新數據顯示，全球基準指數目前比2021年初高出了34.5%，同比增長約33.5%。該指數集中了領先的貨運公司和貨運代理的運費。且所有主要航線都出現了增長，遠東出口和歐洲進口航線增長幅度更大(均增長超過50%)。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示，“在經歷了多年的動蕩之後，集運公司決心抓住當前的機遇，通過新的戰略舉措，利用巨大的消費者需求和不斷增長的在線零售。例如，Hapag-Lloyd現在計劃從6月中旬開始在遠東-美國航線中實施3000美元的FEU GRI，鑒於基本面如此有利，他們很有可能能夠大幅度實現計劃。”

他介紹說:“缺乏空箱設備和冠狀病毒的持續影響，再加上蘇伊士運河堵塞等不可預見的因素，給供應鏈帶來了巨大的壓力，使產能達到爆發點。”這也使得托運人面臨著極大的壓力，甚至在簽訂長期合同後，集運公司為了能夠抓住利潤豐厚的現貨運價，也會出現甩櫃甚至是毀約的情況。

Patrik Berglund還表示，由於諸如美國零售商庫存的減少、需求仍在增長，短期內將很難看到運費立即降低的情況。”當然，我們非常清楚，在經歷了大起大落的一年之後，事情可能會在一夜之間發生變化。

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